Как выбрать базовую краску по типу эффекта солид, металлик, перламутр

В современной кузовной окраске базовая краска для авто чаще всего работает в системе basecoat/clearcoat: цвет дает база, а глянец и защита формируются лаком. Поэтому при выборе важно смотреть не только на оттенок по коду, но и на тип эффекта. Один и тот же цветовой код может иметь разные варианты (variant) по зерну, яркости, углу отражения, а значит и разный итоговый вид на детали.

Солид (однотонная база без эффекта)

Солид — это базовая краска для авто без металлических частиц и без перламутровых пигментов. Визуально цвет выглядит ровным в разных углах, а различия заметны в основном по насыщенности и светлоте.

С точки зрения ремонта солид обычно самый предсказуемый вариант: высокая укрывистость, стабильный тон, проще локальная подкраска и переход. Если приоритет — максимально понятный результат на небольших элементах (зеркало, ручка, часть бампера), солид часто дает меньше рисков по совпадению “в угол”.

Металлик (алюминиевое зерно)

Металлик формируется алюминиевыми хлопьями. Именно ориентация “зерна” определяет блеск и глубину: при неправильной технике металл может “встать” пятнами, появятся облака, полосы, отличия по светлоте между деталями.

На подбор влияет размер и форма зерна (fine/medium/coarse), а также оттенок подложки. В базе “металлик” критичны параметры нанесения: расстояние, скорость, перекрытие факела, давление, а в конце часто нужна выравнивающая “ориентационная” вуаль (drop/control coat), чтобы зерно легло равномерно. При ремонте одной детали металлик обычно требует более аккуратного перехода по базе и правильного перекрытия лаком, иначе отличия будут заметны на стыках.

Перламутр (мика, интерференция, иногда три слоя)

Перламутр дает “игру” цвета за счет пластинчатых пигментов (mica/pearls), которые меняют восприятие в зависимости от угла. В отличие от металлика, перламутр часто сильнее зависит от количества нанесенного материала: лишний полуслой может заметно изменить тон, особенно на светлых и ярких цветах.

Есть перламутры в виде обычной базы с перламутровым пигментом, а есть системы tri-coat (база + полупрозрачный перламутровый слой + лак). Для tri-coat особенно важны цвет грунта/подложки и точное соблюдение количества слоев: иначе оттенок “уплывает”, и деталь начинает отличаться даже при правильной формуле. Если нужна максимально близкая заводская “глубина”, базовая краска для авто с перламутром требует тестовых выкрасов и контроля при разном освещении.

Что проверить перед покупкой и покраской

• Тип эффекта по коду и вариантности: у металлика и перламутра почти всегда есть несколько вариантов по зерну и углу отражения.
• Наличие формулы под конкретную систему: один и тот же код может по-разному выглядеть в разных линейках материалов из-за связующего и пигментов.
• Рекомендованный цвет подложки (sealer/грунт): для перламутра и некоторых металликов это напрямую влияет на итоговый тон.
• Техкарта по нанесению: количество слоев, межслойная выдержка, требования к “ориентационному” слою, совместимый лак.
• Тестовый выкрас (spray-out): минимум на карточке и рядом с деталью, в тени и на солнце/под лампой, чтобы увидеть отличие “в угол”.

Практический выбор по задаче ремонта

Если окрашивается небольшая деталь и важна простота совпадения, солид обычно менее требователен к технике. Если нужен заводской блеск и “глубина”, но ремонт выполняется на одной панели, металлик потребует дисциплины по настройкам распыла и финишной ориентации зерна. Перламутр выбирают, когда важен сложный визуальный эффект, но следует закладывать время на выкрасы и точный контроль слоев, особенно в tri-coat.

Правильно подобранная базовая краска для авто — это сочетание верного эффекта, подходящей формулы под систему материалов и технологии нанесения. Именно эта связка определяет, будет ли цвет совпадать не только “в лоб”, но и в реальных углах и освещении.